先週末、晴れたり雨が降ったりの変な天気でしたが、ようやくキャブをTMRに交換できました。
事前にネット上で作業工程を予習しておいたので、な～んにも難しい事はなかったです。
便利な時代になったもんですね（笑）
覚書程度に、作業工程を書いときます。
（もし、検索で飛んできた人がいたら、自己責任で参考にして下さい）
まずは、作業する上での基本的なところをバラします。
私は勝手に、この状態を準備段階と呼んでます…。
シートカウル・シュラウド・シート・タンクを外します。
8mmのTレンチしか使いません。
作業自体は5分程度です。
タンクを外す時に、コックを「OFF」にする事くらいしか注意する事もありません。
こんな状態。
んで、キャブを外すわけですが…。
アイシング防止の為、冷却水がキャブに繋がってます。
こんな感じですね。
こいつを何とかしないと、キャブを外せません。
方法は2つ。
・クーラントホースを分岐のないものに交換する。
・現状のホースを活かしてバイパスする。
クーラントホースを交換した方がスッキリしてカッコ良いのですが、予算の都合で却下…。
後日、交換します（笑）
という事で上の写真のホースをバイパスさせるわけですが、ホースを抜くと、当然冷却水が漏れてきます（笑）
でも、大量にドバッと出てくるわけではないので、手早く作業すれば大丈夫。
こんな感じになります。
いよいよキャブを外しますが、ネット上では「知恵の輪」って言われてますね（笑）
まぁタイトなところに押し込んでます。
下の写真のプラスネジを外して、ホルダーを外してしまえば、エアクリ側を外して、インマニ側を外して、上に引き抜くだけです。
外すとこんな感じ。
う～ん、スッキリ（笑）
「CVK34」様、お疲れ様でした。
んで、TMRを装着するわけですが、そんなに難しい事はなかったです（笑）
先にインマニ側を押し込んで、後からエアクリ側を装着した方が簡単でした。
装着するとこんな感じ。
はい、全く派手さはありません…。
知らない人が見ても、ノーマルに見えるんじゃないでしょうか？
この状態では、セッティングは全くできません…。
いちいち外さないとダメですね（笑）
まぁ、キャブを外して、ジェットを交換して、キャブを装着する、って工程で30分くらいですね。
面倒くさがりな人には向かないかもしれません（笑）
キャブセッティングで悩みたいドMな人向けだと思います（笑）
長くなってきたので、走行時の事は後日の日記で…。
