キャブについて思う事。

今日は、Ｄトラの足回りのインプレでも書こうかと思ってましたが、Ｄトラはノーマルでも、フロント・リア共に調整機能があります。
なんで、その辺りも触ってから書かないと、適当な事を書いてしまいそうなんで…。
足回りは後日にします。

って事で、何を書こうか？と思いましたが、大好きなキャブの事でも書こうと思います。
なにより最初にカスタムしたいポイントですので…（笑）

さて、Ｄトラでキャブをカスタムするとなると、選択肢は？

・王道「FCR」
・渋めの「TMR」
・ヨシムラさんちの「TMR-MJN」

って感じでしょうか？
バイクは違いますが、全て使った事があるので、メリット・デメリットを考えてみようと思います。

パーツ名等の詳しい説明は省きます。（長文になるので…）

まず、大きく分けて「FCR」と「TMR」に分かれますね。
「TMR」と「TMR-MJN」は簡単に言うと、ニードルの違いなんで、とりあえず「FCR」と「TMR」を比較します。

「FCR」「TMR」共に、強制開閉のフラットバルブで加速ポンプを装備している、高性能なリプレイスキャブだと思います。

では、両者の違いは？

・メーカーが違う（当たり前です…）
・見た目（当たり前です…）
・発想が違う（？）
・チョークの有無
・加速ポンプの調整幅
・浮動バルブのローラーの位置
・Ｄトラ用として発売されてる径
・パーツの入手性

こんな感じでしょうか？上2つはふざけてるので無視します（笑）
では、その他を考えてみますね。

「発想が違う」
まずはここからですね。「FCR」「TMR」共に素晴らしいキャブだと思います。
では、「いいキャブ」とは？
一般的には、より細かいガソリンの霧をエンジンに送ってやれば、良い燃焼をしやすくなります。
より細かい霧にすっる為に、どうするか？
ここが「FCR」「TMR」で違ってきます。

「FCR」は空気の流れを速くして、勢いよくガソリンを吸い出そう、という発想です。
だから、ベンチュリー部分で、径が絞られてます。
「TMR」はジェット類で、より細かい霧を作ろうとしています。

つまり両者とも、「細かいガソリンの霧」を作ろうとしているのは同じですが、アプローチが違います。
どっちが良いとは言えませんが、この違いから「FCR」の方が少々セッティングがズレても走っちゃいます（笑）
ジェット類のセッティングは流速とは関係ないので、ちょっとズレてても、速い流速でガソリンを吸い出しちゃうんで…（笑）


お次は
「チョークの有無」
です。

一般的にノーマルキャブは、どんな車種でもチョークは付いてます。
でも「FCR」にはありません
「TMR」にはついてます。
「FCR」は加速ポンプをチョークの代わりに使いますので、セルを押す前にアクセルを2・3回煽ってやる事になります。
まぁ、あんまり気にしない差ですが…（笑）

「加速ポンプの調整幅」
これは圧倒的に「TMR」の勝ちだと思います。
「FCR」は原始的な方法で、タイミングを変えるだけですが、「TMR」はきっちり調整できます。
また、両者の加速ポンプは仕組みが違います。
じっくりアクセルを開けた時、
・ボトボトと垂れるようにガソリンが流れる「FCR」
・リーク機能が働き、加速ポンプが機能しない「TMR」

加速ポンプについては「TMR」の方が好きです。

「浮動バルブのローラーの位置」
ちょっとマニアックな部分です。
「FCR」も「TMR」も浮動バルブが滑らかに動くように、ローラーが設置されてます。
長期間使用していると、どうしてもローラーが当たってる部分が摩耗してきます。

「FCR」は浮動バルブにローラーがあり、キャブ本体が摩耗する。
「TMR」はキャブ本体にローラーがあり、浮動バルブが摩耗する。

摩耗した場合、摩耗した部分の交換となりますが、どちらが安上がりかは、一目瞭然だと思います（笑）

長文になってきましたが、もう少し…（笑）

「Ｄトラ用として発売されている径」
「FCR」はΦ33とΦ35
「TMR」はΦ34
ですね。私はボアアップするつもりはないので（せっかくの車検なしの250ccなんで）、そんなに大きな径はいりません。
Φ33かΦ34で十分です。う～ん、どっちにするか？

最後に
「パーツの入手性」
ですが、これは「FCR」の方が良いでしょうね。MJやPJくらいなら、どちらのキャブでもあるでしょうけど、私が行くショップで「TMR」のニードルを在庫しているのは見た事がありません…（笑）
「FCR」なら、少しは置いてますね。

だらだらと書きましたが、長くなってきたので、この辺で終わります。
次は「TMR」と「TMR-MJN」の違いを考えて、どのキャブが良いか考えたいと思います。